風(fēng)淋室在汽車涂裝技術(shù)和設(shè)備中的應(yīng)用
風(fēng)淋室在汽車涂裝車間中的應(yīng)用越來越普遍，KLCFILTER通過和業(yè)內(nèi)人士的溝通及了解，為大家整理了為什么在涂裝車間中會使用到風(fēng)淋室：

打磨及擦凈工藝與設(shè)備
對于打磨工藝，由于個別車身很難在設(shè)計的節(jié)拍時間內(nèi)完成工作，所以應(yīng)該設(shè)立離線打磨間。由于滑撬輸送系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙向和垂直運動，在此類的平面布置中非常適用。對于擦凈工藝，外表面的擦凈工作已大多由五棍的鴕鳥毛自動擦凈機來實現(xiàn)。
對于在車身內(nèi)部的顆粒和灰塵的清理，有兩種工藝設(shè)備已在國際和國內(nèi)投入使用。一種是對于車身進行一次水沖洗已徹底消除灰塵，在水洗過后進行瀝水和烘干，這是一條獨立的水洗線，這種工藝在大另外一種工藝是使用專用的凈化設(shè)備，由高速的空氣吹到車身內(nèi)表面，把灰塵吹起，然后通過強力吸風(fēng)把灰塵吸走，個別落到外表面的灰塵通過后面的鴕鳥毛擦凈機擦掉，這種裝置比較簡單，但效果不錯，目前準備在上海通用的新油漆線上安裝。

噴漆室系統(tǒng)
噴漆室系統(tǒng)主要由送風(fēng)系統(tǒng)、噴漆室室體、排風(fēng)系統(tǒng)、水洗及廢漆分離系統(tǒng)等組成。噴漆室室體內(nèi)由于防爆和勞動保護的要求必須保證一定的風(fēng)速。另一方面，由于保護噴漆工人所需要的風(fēng)速已高于防爆的要求，因此手工工位的風(fēng)速要求為0.45～0.5m/s，而自動噴涂區(qū)主要考慮防暴的要求風(fēng)速為0.25～0.3m/s。
在冬季室內(nèi)外溫差比較大的地區(qū)，利用空氣熱交換器（熱輪）設(shè)備把噴漆室排氣所含熱量回收，效果很好。在廢漆處理部分，分離效率得到進一步提高，壓濾機的應(yīng)用使得廢漆可以得到很高的固體含量，從而可以進一步減少清理的工作量。送排風(fēng)系統(tǒng)由于各自使用至少一臺變頻控制的風(fēng)機，能夠很好地實現(xiàn)送排風(fēng)系統(tǒng)的平衡。潔凈間的設(shè)計更好地實現(xiàn)了噴漆室內(nèi)的防塵要求。風(fēng)淋室的使用使得噴漆工人帶入的灰塵得以減少。自動滅火系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)成為必須，主要有CO2自動滅火以及自動噴淋滅火系統(tǒng)。目前自動滅火的保護范圍已有客戶做到包括噴漆室實體、自動噴涂機或機器人內(nèi)部、靜壓室、水洗室、排氣風(fēng)道、排氣煙囪、無塵車間、輸調(diào)漆室及烘房等。

烘房系統(tǒng)
一個集中的TAR型燃燒室，用其作熱源并兼作廢氣燃燒裝置，烘干室廢氣從烘干室中部，升溫區(qū)和保溫區(qū)之間抽出經(jīng)過燃燒室內(nèi)的換熱器預(yù)熱，在燃燒室內(nèi)燃燒，由于可以達到720℃，從而實現(xiàn)裂解，廢氣達到排放標(biāo)準，經(jīng)過幾級換熱器換熱將熱量帶給烘干爐，然后排放，比較好的設(shè)計和調(diào)試結(jié)果，廢氣的排放溫度可以控制到160～180℃，烘干爐補充的新鮮空氣經(jīng)排放廢氣加熱后補充到進出口風(fēng)幕，然后進入烘干室，烘干室循環(huán)空氣經(jīng)過和熱廢氣換熱后回到烘干室，加熱工件。
對于烘干室廢氣處理的方式還有RTO式燃燒室，但其應(yīng)用于烘房時，各個烘房的廢氣統(tǒng)一到RTO里燃燒，因此不易控制各烘干室的平衡。
烘干室室體，從外到內(nèi)可以清晰看到保溫外壁板、保溫層、保溫內(nèi)壁板、內(nèi)部風(fēng)道、空氣過濾器、風(fēng)嘴、烘干室內(nèi)壁板。烘干室保溫內(nèi)壁板在安裝后點焊以保證無廢氣從壁板滲出，DURR的烘干室已有多年以上的無滲出紀錄。烘干室內(nèi)的風(fēng)道通常設(shè)計成能夠方便清潔和過濾器的更換。風(fēng)嘴的方向設(shè)計并調(diào)試到可以方便加熱車身內(nèi)表面夾層，并考慮溫度補償結(jié)構(gòu)。

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